第一千七百二十八章 道格拉斯公司总裁[2/2页]

    这是生意上的竞争对手啊！

    “当然了。”秦观说道：“我非常想见这位总裁先生，现在，距离红旗军演，还有几天的时间，请帮助我安排一次和对方的会面吧。”

    柯尼尔点点头，他的行动很快，就在第二天的时候，约翰总裁就和秦观在这里举行了会晤。“秦总，久闻大名啊。”老约翰向秦观说道。

    “我们对贵公司也是很久仰啊。”秦观说道：“贵方在民航客机上的成就，让我们很羡慕。我们也期待在民航系统上，和贵方进行更多的交流与合作。”

    道格拉斯公司，也是一个历史悠久的企业，他们在城里之后，就开始和鹰国海军结下了深厚的友谊，这也是柯尼尔和他们关系不错的原因，大家都是为海军服务的。

    道格拉斯公司刚刚建立的时候为鹰国海军制造鱼雷轰炸机，但很快就在这种飞机的基础上制造了很多种变种，例如观察机和商用运输机。

    1934年，道格拉斯制造了商用双引擎运输机dc2。后来推出了著名的dc3。在第二次世界大战期间，道格拉斯公司一跃而起，成为了运输机，客机方面的佼佼者，当然，他们还生产其他的各种各样的先进战机，轰炸机等等，二战后，他们继续发展，但是遭遇到了问题，在1967年，由于其过分扩展dc9，dc8和a4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。

    虽然已经合并了，但是道格拉斯和麦克唐纳公司的一些业务不重叠，还是各干各的，最开始的客机，还是dc开头的，一直到现在，才算是md开头的了，主要的研发还是道格拉斯公司进行的。

    也正是因为他们的研发，传统上让他们继续推进自己的鸡肋模式。

    比如，1971年他们推出了dc10，采用的就是他们最习惯的三发动机宽机身方案，两台发动机，在机尾两侧，在垂直尾翼根部加上第三台发动机，这样的布局，是这个时代流行的，比如三叉戟也是这样布局的，只可惜，后来的事实证明三发的飞机都不大成功。

    由于是在机身尾部，所以发动机的噪音不会传入机舱内，和机翼悬挂吊舱的方式相比，静音性好，可惜，缺陷更多，他们最多再塞进一个发动机去，不可能有四台发动机的构型，这样，导致了dc10载客量较波音747少，航程与波音747相近。

    他们在设计的时候很理想化，可以飞横跨本土的航线，又可飞越洋国际航线。结果是在本土航行挤不过737，国际航行又争不过747。

    除了这个操作问题之外，另一点就是它的可靠性更是出了名的糟糕，在它服役的前10年就发生了8次严重事故，其中4次机毁人全亡,2次死亡超过50人。

    即使是这样，道格拉斯公司还不知道悔改，还在这种飞机上继续耕耘，搞出麦道82这种坑货来。

    这样也好，看看自己怎么玩死他们的客机啊，不玩死他们，自己怎么会有机会？这次自己过来，重点就是干这件事的，这是第一次的交锋！

第一千七百二十八章 道格拉斯公司总裁[2/2页]

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