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    考虑到这一点，执委会当初对是否建立这个基地还存有争议，不过石迪文提出由东海大区承担一定比例的开支，这个项目才得以通过执委会的审议。

    东海大区既然掏了钱，那当然要物尽其用，这佐世保湾是天然深水良港，除了当作军港使用之外，作为贸易港也是绝佳的环境。

    石迪文当初一力主张在佐世保湾建立军事基地，也是考虑到利用这里打造贸易港，就可以通过税赋收入来弥补军费开支。

    为了扶持佐世保湾早日实现贸易功能，在军事基地建成不久，东海大区便制定了新的海贸规则，凡是海汉商家从杭州湾各个港口运输至日本的货物，都必须进入佐世保湾卸货完成交割。

    官方的说法是这样做为了便于管理跨国贸易的税收，同时保证货物和交易过程的安全，但明眼人都能看出来，这就是要抢同在九州地区的长崎港生意。

    德川幕府通过控制长崎港来垄断九州地区的跨国贸易，自然是赚得盆满钵满。而海汉的贸易新政出台之后，日本商人们为了购买海汉货物，只能纷纷涌向佐世保湾，在这里完成与海汉的交易。

    尽管这项贸易政策看起来似乎只对海汉商家具有约束力，但两国间的海上运力对比，日本海商还不及海汉同行的十分之一，再加上海汉能通过电台跨国传递商品需求信息，这就导致运费成本和运输效率存在了巨大的差距。

    由日本海商自行运回国的海汉商品，其成本往往比直接在佐世保湾出售的同类商品价格更高，自运反而不如托运省钱。

    而且由海汉托运货物，从货物始发港到佐世保湾之间的运输风险都由海汉承担，只需带着钱去接货就行了，那即便是算上在佐世保湾交易需要上缴的税赋，也还是比自己运货划算。

    一来二去，到后来也就没几家日本海商自行运货了，顶多就是船只返回日本的时候顺带捎一些比较贵重，需要自行押运的特殊货物。

    而海汉货物在日本的交易地点，也就此逐渐从长崎港转移到了佐世保湾。

    德川幕府虽然对此十分不满，认为海汉此举是有意打压自己的贸易渠道，但除了口头上的抗议，也拿不出什么实质性的反抗手段。

    但即便是口头上的抗议，也没有持续太长时间，德川幕府终究舍不得跨国贸易所带来的巨大利益，迫于无奈，也只能按照海汉制定的新规则去佐世保湾提货。

    不过在这种隐形的对抗之下，双方的贸易情况的确是受到了一些负面影响。

    “今年上半年佐世保湾所完成的贸易量，相较去年下滑了三成。其中销量下滑最大的商品，是产自南方的火柴、肥皂、打火机、玻璃餐具等工业品。”

    “从占比来看，我们跟幕府的交易额，已经从本地贸易量的六成往上，下滑到了不足五成。”

    贸易主管杨天磊在向石迪文报出这些数字的时候，脸色不免有些惴惴不安。尽管贸易量的下滑有很多客观原因，但如果上司追究起来，他这个主管贸易的官员肯定得承担相应的责任。

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